Barla/Sota

ORSON E REALIZADO LIDERAM WARM-UP

2008-06-08T11:10:00.006-03:00

Na ORC-Internacional, o novíssimo Malbec-360 "ORSON" (primeiro de uma série de 4 ou 5 barcos chegando da Argentina) do YCI, venceu as duas regatas realizadas neste sábado no canal de São Sebastião.

O Resultado ainda é provisório porque aguarda-se a chegada do certificado de medição do SONY, Handycam. Assim na base do achômetro, eu diria que ele ganha as duas regatas, mas vamos esperar pra ver. De qualquer forma as tripulações tiveram muita dificuldade com a forte corrente no interior do canal. Inclusive com algumas encalhadas.

Na ORC-Club o vencedor, indiscutível, foi o Delta-32 Realizado, que também ganhou as duas regatas, com larga vantagem.

Sem sorte estava a tripulação do Loyal-Red Nose, que enquanto velejava, antes da regata, quebrou o top do mastro e acabou não podendo participar das regatas.

YCI: http://www.yci.com.br/

WARMUP RISW-2008

2008-06-03T23:37:00.004-03:00

O Evento que serve de aquecimento para a Rolex Ilhabela Sailing Week (em março) deve contar com a presença de cerca de 60 barcos e promete ser bastante disputado, já que marca o retorno de várias "máquinas de regata"que estavam literalmente, no estaleiro, fazendo upgrades para a temporada.

Maiores informações: www.yci.com.br

Chamada Geral!

2008-06-02T22:04:00.003-03:00

Vamos começar tudo de novo.
Depois de uns meses assoberbado de trabalho, voltarei a postar neste blog as informações e resultados da vela de oceano no Brasil e no Mundo.

Obrigado aos 3 ou 4 amigos que mesmo após esta longa ausência, continuam visitando este Blog.

[]`s
Gerão

SEMANA DE CLÁSSICOS ROLEX CUP 2008

2008-01-28T07:42:00.000-02:00

RESULTADO FINAL

Fonte: Claudio Cambria / YCA

ORC-INTERNACIONAL NO BRASIL (IMS2008)

2008-01-25T23:58:00.000-02:00

A ABVO já está rodando os testes com a versão Beta do novo sistema do ORC. Em breve serão divulgados os comparativos 2007 X 2008.

A Estréia oficial será no Circuito Oceânico de Santa Catarina, em fevereiro.

SEMANA DE CLÁSSICOS ROLEX CUP

2008-01-25T23:52:00.001-02:00

Ainda em Punta....

" .... barquinha velha é que faz regata boa ! "

Fonte: Cláudio Cambria - YCA

PUNTA DEL ESTE - FOTOS

2008-01-25T23:42:00.000-02:00

Fonte: Sequência de fotos de Daniel Foster - www.regattanews.com

REGATA 200 ANOS DA ABERTURA DOS PORTOS

2008-01-25T23:30:00.000-02:00

Fonte: Clube Naval Charitas

CIRCUITO ATLANTICO SUR ROLEX

2008-01-21T18:44:00.000-02:00

Fonte: Claudio Cambria -YCA - www.regattanews.com

MAIS MATCH RACING

2008-01-18T15:10:00.000-02:00

A ISAF Anunciou hoje em seu site, que a fase final da quinta edição da Copa das Nações de Match Race (ISAF NATIONS’ CUP) será em Porto Alegre, no Iate Clube Veleiros do Sul. Em março de 2009, tanto o evento masculino, quanto o feminino terão suas finais no clube gaucho.

Entre setembro de 2008 e janeiro de 2009, serão realizadas as finais regionais na Argentina, Alemanha, India, Irlanda, Italia, EUA e Oceania para definir quais naçòes estarão representadas na grande final em Porto Alegre. O Campeão de cada regional se juntará à França (Campeã de 2006, tanto no masculino, quanto no feminino) e ao Brasil, pais sede.

Daniel Glomb, Diretor da etapa final, disse: “É uma felicidade, saber que o Brasil vai sediar a final da Nations’Cup. Nós já estamos trabalhando duro para tornar o evento inesquecível para todos os envolvidos. A Nations’Cup vai transformar o Veleiros do Sul em um centro de referência de match racing na América do Sul”.

Fonte: ISAF

WORLD MATCH RACING TOUR 2008

2008-01-18T11:32:00.000-02:00

O Circuito Mundial de Match Racing, anunciou seu calendário para 2008, incluíndo uma nova etapa em Gyeonggi na Coréia com mais de US$ 320.000 em prêmios. A Premiação total para o circuito, cresceu cerca ce 20% em relação ao ano passado e, está em US$ 1.720.000 (até agora), a maior do esporte.

O Campeão geral do Circuito será coroado o Campeão Mundial de Match racing da ISAF.
A Primeira etapa será a Brasil Sailing Cup, em Vitória-ES de 19 a 23 de março.

Março 19-23 Brasil Sailing Cup Vitória Brasil
Maio 8-12 Match Race Germany Langenargen Alemanha
Maio 21-25 Latium Match Cup Rome Italia
Junho 10-15 Korea Match Cup Gyeonggi Coréia do Sul
Junho 18-22 Portugal Match Cup Troia Portugal
Junho 30 a Julho 6 Match Cup Sweden Marstrand Suécia
Agosto 28-31 Danish Open Frederikshavn Dinamarca
Setembro 2- 7 St Moritz Match Race St Moritz Suiça
Outubro 7-12 Bermuda Gold Cup Hamilton Bermudas
Dezembro 9-14 Monsoon Cup Terengganu Malásia

Fonte: http://www.worldmatchracingtour.com

ROLEX ATLÂNTICO SUR - FOTOS

2008-01-18T10:47:00.000-02:00

Peguei essa no www.sailinganarchy.com.

Na foto acima este antigo IOR de 30 pés, chamado “Firulo Diet”, foi literalmente virado por uma onda e adernou cerca de 100 graus, colocando quilha e leme para fora da água e o mastro para dentro. As coisas devem estar interessantes por lá

Vale conferir o site de Matias Capizanno:

http://www.capizzano.com/CIRCUITO_ATLANTICO_SUR%20ROLEX_CUP_2008/index.htm

Rolex Atlântico Sur - Resultados

2008-01-18T09:38:00.000-02:00

Após 4 regatas, seguem os resultados provisórios, dependendo de alguns protestos que até às 2:00 da madrugada não haviam sido resolvidos.

Como não tenho maiores informações sobre as condições das regatas e dos métodos de cálculo de resultados usados, não dá para avaliar 100%, mas aparentemente, ao menos na ORC-CLUB não mudou muita coisa; Matrero ( Toribio de Achaval Propriedades ) continua reinando, com 4 vitórias. Na ORC-Internacional (antiga IMS) o First 44.7 uruguaio, Perla Negra lidera, com Mercenário-4 e Chino empatados na segunda colocação.

Parece que o Ventaneiro acabou não correndo o circuito, ao menos até agora consta como DNC em todas as regatas. Pena!

Fonte: Claudio Cambria - YCA

BUENOS AIRES - PUNTA DEL ESTE

2008-01-16T13:18:00.000-02:00

Fonte: Claudio Cambria/YCA

BUENOS AIRES - PUNTA DEL ESTE

2008-01-16T11:52:00.000-02:00

Punta del Este, Uruguai – As condições meteorológicas durante todo o percurso e uma calmaria nas últimas 10 milhas acabaram com o sonho do maxi americano “Rambler” de bater o recorde da regata Buenos Aires – Punta del Este. O Barco foi o fita-azul e completou o percurso de 161.5 milhas, entre a capital argentina e o balneário uruguaio, em 19:02:43 horas, ficando a apenas 13 minutos do tempo obtido pelo barco argentino “Fortuna III” em 2005.

A regata faz parte do Circuito Atlântico Sur Rolex Cup, que é válida como 1ª etapa do Campeonato Sul-Americano de IMS e ORC-CLUB. Apenas um barco brasileiro participa do circuito, o First 40.7 “Ventaneiro” de Renato Cunha Faria.

Fontes: www.yca.org.ar www.regattanews.com

JOYON NO EQUADOR 12 DIAS ANTES

2008-01-10T16:03:00.000-02:00

Hoje, às 12:23 UTC, Francis Joyon e seu gigantesco trimaran IDEC cruzaram a linha do equador pela segunda vez, em sua tentativa de quebrar o recorde de circunavegação em solitário, atualmente em poder da inglesa Ellen Macarthur. Com 48 dias, 2 horas e 18 minutos de viagem, Joyon está com mais de 12 dias de vantagem sobre Ellen, que em sua viagem, atingiu o mesmo ponto em 60 dias, 11 horas e 17 minutos.

Levado pelos “trade winds” IDEC está fazendo as melhores médias, desde que montou o Cabo Horn, faz duas semanas. Durante todo o dia de hoje, IDEC vem fazendo médias nas últimas 24 horas acima de 530 milhas, com velocidade média de 22 nós.

Joyon parece estar gostando de seu retorno ao hemisfério norte. “Tem cheiro de casa. Para mim, o Atlântico Norte é um território bastante familiar, eu o conheço bem, já o tendo atravessado 25 vezes. É verdade que a sensação de chegada se torna cada vez mais presente.”

Mas nem tudo são flores, o próximo desafio de Joyon são os Doldrumns, e ontem IDEC teve alguns problemas com o leme do casco de bombordo, que parecia ter desalinhado em relação ao leme principal. Hoje parece que voltou ao normal e IDEC parece estar em boa forma novamente.

Fonte: www.sailing.org

DOBRANDO A ESQUINA

2008-01-10T10:17:00.000-02:00

Às 06:20 GMT, Paprec Virbac 2 passou pelo 6º gate do percurso ( Cabo Horn ). Seu tempo real entre o gate anterior (Estreito de Cook - NZ) e o Cabo Horn foi de 14 Dias, 17 horas e 48 Minutos com uma velocidade média de 12.6 nós.

Hugo Boss, vem em segundo tirando cerca de 60 milhas nas ùltimas 24 horas, mas ainda faltam cerca de 1000 milhas para chegar o Cabo Horn.

Fonte: www.barcelonaworldrace.com

TEMENOS II CONTINUA NA BWR

2008-01-02T17:06:00.000-02:00

Após fazer exames de ultra-som e ressonância magnética na quilha, Michelle Paret e Dominique Wavre, ficaram aliviados em saber que poderão continuar na disputa da Barcelona World Race. A dupla teve que fazer um pit-stop em Wellington (NZ) para verificar os danos causados na quilha e em um dos lemes, causados pelo choque com um objeto flutuante não identificado. Suspeitava-se que a estrutura da quilha poderia estar comprometida e não seria muito aconselhável encarar o pacífico sul sem verificar o problema.
As palavras de Michelle expressam a motivação da dupla: “É um grande alívio para nós. Estamos realmente muito felizes de poder continuar na regata”! A dupla, no entanto, terá que aguardar o término das 48 horas mínimas para permanência em caso de parada em terra.
Enquanto isso, Paprec Virbac 2 continua sua “roleta russa” velejando no meio dos icebergs dos 50º furiosos. A dupla franco-irlandesa acredita já ter passado pelo pior pedaço antes do próximo “ice-gate”, já que começam a mudar o rumo um pouco mais para o norte e a temperatura começa a subir para cerca de 10 graus. A estratégia parece ter dado certo, já que nas últimas 24 horas abriram cerca de 120 milhas sobre o segundo colocado, Hugo Boss, devido a sua rota mais ao sul.

Fonte: http://www.barcelonaworldrace.com

JOYON/IDEC DE VOLTA AO ATLÂNTICO

2007-12-29T01:31:00.000-02:00

Às 23:31 UTC Francis Joyon e seu trimaran IDEC passaram pelo ponto mais austral do continente americano, o temido cabo horn. Joyon, que tenta quebrar o recorde de circunavegação em solitário, pertencente à Ellen MACATHUR vem levando grande vantagem em relação à Dama britânica. Para se ter uma idéia, com o mesmo tempo de viagem, Joyon já percorreu cerca de 17.900 milhas, contra 14.600 de Ellen. Para Atingir o Cabo Horn, Ellen levou 44 dias, 23 horas e 36 minutos, contra 35 dias, 12 horas e 36 minutos de Joyon.
Mesmo com a grande vantagem e já tendo passado pelo pior trecho do percurso, o temido oceano austral, Joyon não deve diminuir o ritmo já que aguarda ventos de 35 nós, vindos do norte.

Fonte: http://www.trimaran-idec.com/

TRI-FITA-AZUL

2007-12-28T16:58:00.000-02:00

Pela 63ª vez a terceira regata mais falada do mundo pela mídia (só perde para a Copa América e VOR) largou no dia seguinte ao natal australiano. Estou falando da Rolex Sydney-Hobart, a prova que, pela sua dureza e beleza, povoa a mente de todo velejador de oceano que se preze.

Desta feita, 82 veleiros se fizeram ao mar para cumprir as 630 milhas do percurso e atravessar o perigoso estreito de Bass e aportar na mítica ilha da Tasmânia, um estado da Austrália que poderia ser um outro país.O “biliona” local Bob Oatley, dono do super-máxi de 30m Wild Oats sorriu mais forte pela terceira vez consecutiva. Com um dia, 21 horas e 24 minutos, o barco igualou o feito do Morna e foi o primeiro na linha pela terceira vez seguida, coisa que, entre 1946 e 1948, o velho barco fez.

O skipper Mark Richards comemorou “Nós viemos aqui com um propósito, buscar a ‘trinca’, e foi o que fizemos”. A “aveia selvagem” que, em inglês, também significa os “arroubos da juventude”, não deu mole para ninguém e liderou tudo desde o primeiro momento. O Rosebud, um Transpac 65 da distante Fort Lauderdale, nos EUA, lidera, por enquanto, no tempo corrigido. Quem viver verá!!

Fonte (Melhor dizendo, cópia deslavada): Newsletter do Murillo Novaes

MURILLO TAMBÉM É CULTURA (2)

2007-12-28T16:20:00.000-02:00

prolegômenos

Datação

1644 cf. BenLus

Acepções

■ substantivo masculino plural

1 amplo texto introdutório que contém as noções preliminares necessárias à compreensão de um livro; introdução, prefácio

2 noções ou princípios básicos para o estudo de um assunto qualquer; princípios, elementos

Etimologia

gr. prolegómena, substv. do neutro pl. de prolegómenos,méné,menon 'que é colocado em primeiro lugar, que é dito antes, que é declarado de saída', part.pres. passivo de prolégó 'colocar em primeiro lugar'; f.hist. 1644 prolegomenos, a1697 prologomenos, 1720 prolegômenos

Sinônimos

ver sinonímia de prefácio

Antônimos

ver antonímia de prefácio

Fonte: Dicionário Houaiss da Língua Portuguesa.

BARCELONA WORLD RACE

2007-12-28T11:29:00.000-02:00

Tirando o pit stop do Hugo Boss em Wellington (Com previsão de saída dos boxes na próxima madrugada) Nada mudou na BWR.
Enquanto Paprec-Virbac 2 cruza o Pacífico Sul em direção ao Cabo Horn, percorrendo cerca de 380 milhas nas últimas 24 horas, o resto da flotilha ainda se prepara para alcançar a Nova Zelândia. Temenos II tem previsão de cruzar o gate de pontuação antes da virada do ano. Mutua Madrilena vem logo atrás, enquanto Educacion sin Fronteras está mais preocupado com o grande centro de baixa que promete tornar seus próximos dias bastante interessantes.
Veolia (que quebrou o mastro e segue velejando com mastro de fortuna em direção a costa oeste da Austrália) informou que estava a 500 milhas do destino. - “Nosso destino oficial é Fremantle, onde temos muitos navios cargueiros, e pessoal técnico nos esperando. Ainda está frio por aqui com um pouco de sol. Durante a passagem do centro de baixa, ficou bem difícil manter o rumo. Estamos velejando com a staysail à cerca de 5 nós, mas o barco balança muito. Não pretendemos alterar a mastreação para evitar piorar a situação, com velas sendo cortadas, coisas sendo trabalhadas no convés, etc... É bom ter duas pessoas a bordo nesta situação. Estamos lendo, assistindo vídeos no computador, falando e comendo bastante, mas também ficando entediados, então já é tempo de isso acabar. Duas semanas nesta situação estão de bom tamanho, mais que isso seria muito chato. É hora de chegar em terra. Ao menos com o ano novo, teremos um novo mastro, novas regatas, um novo corte de cabelo....”

ORC Internacional (FAQS-2)

2007-12-21T14:43:00.000-02:00

Haverá alguma alteração na maneira como o VPP tratará os balões assimétricos?
Sim, o Comitê de Medição aprovou as seguintes alterações:
a) A fórmula ASL = 0.6*SLU+0.4*SLE mudou para uma média simples: ASL = (SLU+SLE)/2
b) Acabou a exigência de 5% de diferença entre testa e valuma. Qualquer balão que não seja considerado como simétrico pela nova definição, será considerado assimétrico.
c) Os Assimétricos agora poderão ter AMG >= 0.65 * ASF. Balões com AMG entre 0.75 e 0.65 ASF serão considerados “CODE ZERO” e terão um tratamento especial no VPP.
d) A Área padrão para os balões assimétricos será calculada usando os valores padrão de ASL, AMG (0,75 * ASF) e ASF (maior entre: 1.6 * TPS, 1.8 * SPL, 1.8 * J).
e) A Nova área padrão, permite que barcos com assimétricos menores que padrão antigo tenham um rating mais justo.

Quais as mudanças para genoas?
O Cálculo da área das genoas (baseado em 4 cinturas + JH) foi simplificado em relação a 2007.

JIB AREA = 0.1125 * JL * ( 1.445 * LPG + 2 * JGL + 2 * JGM + 1.5 * JGU + JGT + JH / 2 ).

A Fórmula para calcular o centro de esforço vertical será modificada, junto com o VPP e permitirá aos medidores calcular as áreas das genoas mais facilmente do que a fórmula atual, permitindo que sejam anotadas junto com as medidas nas velas, sem a nescessidade de um computador.
Também será permitido um aluamento positivo mínimo (máximo 1%) nas genoas com LPG > 110%.

E quanto aos Grandes?
Não há nenhuma mudança na medição das grandes, porém o novo VPP usará o conceito de área máxima e peso mínimo calculado pelas medidas padrão. E cada certificado será emitido com uma área máxima e um peso mínimo no inventário ao invés de apenas as maiores cinturas.

CODE ZEROs agora podem ser usadas?
Sim: velas com AMG entre 0.65 ASF e 0.75 ASF agora são permitidas e contarão como balão assimétrico.

Quais outras mudanças?
Haverá um penalty para retrancas com altura maior que 6% de E. Neste caso o excesso será multiplicado por E * 2 e somado à área do grande.
Não haverá mais limites para se declarar o peso da tripulação, porém, o limite declarado continuará tendo que ser respeitado quando em regata. Para os certificados “em duplas” haverá um peso padrão de 170 Kg.

ERICSON-3 SAI DO ESTALEIRO

2007-12-14T13:59:00.000-02:00

O primeiro, dos dois barcos que o Team Ericsson usará para a Volvo Ocean Race 2008-2009, foi revelado ontem, quando saiu do estaleiro da equipe em Kista, Estocolmo.

O Volvo Open 70 de segunda geração, projetado pelo argentino Juan Kouyoumdjian da Argentina, foi rebocado, sobre rodas, para fora das instalações do construtor irlandês Kilian Bush, próximas ao quartel general da equipe.
Restando menos de 300 dias para a partida da regata, em Alicante, Espanha, "Ericsson 3” deichou o estaleiro para ser transportado até a base de treinamentos da equipe em Lanzarote nas Ilhas Canárias.

O barco deixou Kista de caminhão em direção a Frihamnen em Estocolmo, de onde será transportado em um navio de carga até Lanzarote, onde deverá chegar no final de dezembro. O transporte do barco pelo centro de Estocolmo, com seus 21,5 metros de comprimento, quase seis metros de largura e 6 toneladas de peso, exigiu bastante planejamento.

O Team Ericsson já tem dois barcos VO70 na água. Isso inclui o barco que a equipe usou na última Volvo Ocean Race, agora usado para compromissos de marketing e o barco que ganhou a última regata sob o nome de ABN AMRO 1, agora usado para provas e treinamento. Estes dois são chamados “Ericsson 1” e “Ericsson 2”. A equipe tem sua base de treinamento em Porto Calero, Lanzarote, que oferece condições excelentes de treinamento e instalações.

Segundo Torben Grael, skipper do barco principal da equipe - "É muito importante para a equipe começar os testes barco a barco. Isso será muito estimulante”.

Fonte: Volvo Ocean Race

AGORA SÃO 7

2007-12-13T09:02:00.000-02:00

O Green Team será o 7º barco na Volvo Ocean Race 2008-2009, comandado pelo britânico, duas vezes medalhista olímpico, Ian Walker.

O Barco será um projeto de Reichel Pugh e já está em construção.

Fonte: http://www.volvooceanrace.org

616 MILHAS EM 24 HORAS

2007-12-12T20:05:00.000-02:00

Francis Joyon a bordo do trimaran IDEC quebrou o recorde de singradura em 24 horas, depois de cobrir 616,07 milhas náuticas a uma velocidade média de 25.67 nós. O Recorde depende de ratificação pelo WSSRC (World Sailing Record Council). O recorde anterior pertencia a Yvan Bourgnon com 610 milhas náuticas e velocidade média de 25,41 nós.

A Passagem de Joyon pelo Oceano Índico tem sido irretocável. Essa manhã, ao entrar no 19º dia de mar, Joyon estava 1960 milhas náuticas a frente em relação à viagem recordista de Ellen Macarthur. Ele está prestes a passar pelo arquipélago de kerguelen, tendo em seguida o Cabo Leeuwin como próxima marca. Entretanto Joyon prepara-se para ter seu desempenho fantástico um pouco reduzido à medida que as condições de tempo forem mudando. Ao menos isto deve permitir que ele descanse um pouco e se recupere do ritmo alucinante que vem empregando.

Fonte: http://www.trimaran-idec.com

CALENDÁRIO 2008

2007-12-12T16:30:00.000-02:00

Saiu o calendário da ABVO com os principais eventos de oceano no Brasil em 2008. No site da entidade há também um esboço dos calendários de 2009 e 2010.

O Campeonato Brasileiro da classe ORC-Internacional (atual IMS) será composto por 4 etapas: Florianópolis-SC, em Fevereiro; Búzios-RJ, em Março; Ilhabela-SP, em Julho e Rio de Janeiro-RJ, em Outbro e Novembro.

O Campeonato Brasileiro da classe ORC-Club será em 3 etapas apenas: Florianópolis-SC, em Fevereiro; Ilhabela-SP, em Julho e Niterói-RJ, em Setembro.

Fonte: http://www.abvo.org.br

OUTRA BAIXA NOS MARES DO SUL

2007-12-11T13:42:00.000-02:00

Com a quebra do mastro de Delta Dore, durante a noite, os Mares do Sul reivindicaram sua 3ª vítima da BWR.
À 01:20 GMT de hoje, Jéremie Beyou contatou a organização da regata através de telefone via satélite logo após o acidente: "Acabamos de perder o mastro, temos vento de 300°, com 25 nós aumentando para 35 às vezes, e um mar até que não muito ruim, com ondas de 4 metros. Navegávamos em primeira forra no grande e uma staysail. O mastro parece ter caído para trás. Foi apenas o mastro, nem eu nem Sidney (Sidney Gavinet) estamos machucados".
Cerca de uma hora depois, informou: "Tivemos que cortar rapidamente os cabos, que prendiam o mastro e a retranca na água, porque havia risco de que atingindo o casco, causassem danos estruturais ao mesmo. O barco está bem, o convés está bem, apenas sem guarda - mancebos. E não temos nada grande para fazer um mastro de fortuna”.
A posição do barco quando perdeu o mastro era 47°00 S/ 033° 25 E, quase mil milhas a sueste da África do Sul, derivando para leste, lentamente, entre 1 e 2 nós. A razão para a queda do mastro ainda é desconhecida.
A Equipe de Direção de Corrida está em contato regular com os velejadores franceses Beyou e Gavignet e sua equipe de terra. O barco conta com têm 188 litros de diesel a bordo, que fornecerá aproximadamente 60 horas a motor, o equivalente a aproximadamente 240 milhas. A equipe também já estuda a opção de uma mastreação de fortuna, usando as talas sobressalentes da vela mestra. As autoridades marítimas da Cidade do Cabo já foram informadas do acidente, mas os velejadores ainda não solicitaram qualquer ajuda.

Fonte: www.barcelonaworldrace.com

Congelante, Rápido e Assustador

2007-12-10T17:04:00.000-02:00

A dificuldade em velejar um Open-60 pelo Atlântico Sul fica clara quando os líderes da regata pegam ventos de 40 nó e mares imponentes. Paprec-Virbac 2, com uma vantagem de cerca de 100 milhas, tem velejado no limite, a caminho de um dia de 472 milhas náuticas. É um passo feroz, mas o Skipper Jean-Pierre Dick insiste que eles administram o desempenho e procuram não ultrapassar os limites do barco.
"Estamos enfrentando ventos muito fortes, 40 nós, mares altos, nuvens pretas muito densas, é realmente muito impressionante," disse na conferência de vídeo de tarde. "Tentamos assegura-nos que tudo esteja sob controle e de que dentro de algumas horas estajamos fora dessas condições, porque realmente está bastante duro no barco".
Mas eles não podem diminuir, porque atrás deles, Veolia Environnement vem quase no mesmo passo, com um dia de 443 milhas náuticas. "Estamos ainda na depressão com 25 a 35 nós," disse o skipper Roland Jourdain. "Tentamos limitar nossa velocidade. Ir rápido demais é muito fácil, isso quer dizer 24 ou 25 nós. É quando tiramos o pé para administrar o barco dentro do possível. Isso acontece quando apoiamos fora para administrar o barco assim como possível. Tem sempre alguém no convés para passar mais uma fôrra ou folgar uma escota."
Onde os líderes navegam está frio, ventando e assustador. Hugo Boss, por exemplo, informa temperaturas de água de mar de 4 graus, que é quando gelo torna-se uma possibilidade. Mas até este ponto, nenhum dos barcos informou problemas com icebergs ou growlers. Um pouco mais atrás Temenos II e Mutua Madrileña encaram condições de tempo bem diferentes, que são ilustradas comparando a milhagem nas últimas 24 horas; Temenos II fez 299 milhas, e Mutua Madrileña 267. Nesse passo, apesar de esforços heróicos, eles vão perdendo várias milhas em relação aos líderes.
"Começamos a navegar contra o vento ontem à tarde, ao redor das 18:00 GMT, desde então seguimos a cerca de 11 nós com ventos entre 25 e 35 nós. Agora usamos o lastro de água de boreste e o leme de sotavento, a quilha 100% a barlavento, o mastro em 55 graus, duas forras e a solent." Escreveu Javier Sanso do Mutua madrileña. "Temos que descer a 45 graus sul para pegar vento folgado novamente. Por enquanto o barco bate tanto que faz tremer o recheio de seus dentes. Eu não sei se vocês podem imaginar o que um vento de sul nesta parte da planeta; este vento vem diretamente da região antártica; a temperatura de ar de exterior é 9 graus e a água 12, quando chove parecem agulhas querendo furar o rosto. A opção de virar um pastor e ter meu pequeno rebanho de ovelhas, sob as árvores de azeitona, torna-se mais forte a cada dia dia"

Enquanto isso, PRB aproveita para se aproximar da Cidade do Cabo. A equipe francesa está fora da regata, já que não poderá efetuar o reparo em tempo de continuar. Atrás deles, Estrella Damm também ruma para a Cidade do Cabo – com um ETA de quarta-feira a noite – onde sua equipe de terra prepara os reparos para colocá-los de volta a corrida o mais rápido possível.

Fonte: http://www.barcelonaworldrace.com

PRB ESTÁ FORA DA BWR

2007-12-08T20:54:00.000-02:00

Vincent Riou direto do PRB

“É a vida, não é tão sério – Os eventos foram bem simples; nós velejávamos a +/- 20 nós, com a Gennaker Grande e o piloto automático, enquanto Sebastien e eu estávamos no interior do barco, verificando a previsão do tempo, quando batemos em uma onda e ouvimos um “Crack” que pensamos ter quebrado uma adriça, ou coisa parecida. Em momento algum imaginamos que pudesse ter sido o mastro, Quando saímos da cabine vimos que vela grande ainda estava no lugar, mas parte do tope do mastro estava pendurada, a coisa boa foi que não perdemos o mastro, podemos “recuperar” material e ver se é reparável ou não.”

“Ambos Estamos Muito desapontados porque vínhamos tendo bons momentos no último mês e a regata prometia, com algumas boas brigas. Acabou para nós e decidimos voltar para terra imediatamente. O importante agora é evitar o centro de baixa que deve nos atingir hoje a noite com ventos de até 40 nós. Por agora temos 25 nós de vento, o barco vai indo bem com o grande e uma pequena buja, andando a cerca de 7 nós.”

Fonte: http://www.barcelonaworldrace.com/

500 MILHAS EM 24 HORAS

2007-12-07T15:26:00.000-02:00

As 7:00 GMT de hoje, Hugo Boss quebrou o recorde de velocidade para monocascos de até 60 pés. Nas últimas 24 Horas, Alex Thomson e Andrew Cape singraram míseras 492.7 milhas náuticas.
7 horas e 15 minutos depois, antes mesmo de ter o feito reconhecido pelo WSSRC, a marca subiu para 500.01 milhas, com velocidade média de 20,83 nós.
Esta marca também depende de confirmação pelo WSSRC.
Enquanto isso, o match particular entre PRB e Paprec-Virbac 2 continua. As 17:04 GMT PRB ainda liderava, com a absurda distância de 1 milha de vantagem sobre Dick e Foxall, que parecem vir cerca de 1 nó mais rápido, o que já pode colocá-los na frente no próximo relatório de posições.

Fonte: http://www.barcelonaworldrace.com

40º S

2007-12-04T16:59:00.000-02:00

O Relatório com as posições das 18:00 GMT não traz nenhuma alteração significativa nas distâncias entre os barcos. Os líderes seguem +/- na mesma velocidade, em torno de 15 nós, enquanto Delta Dore é o barco mais rápido no momento, com velocidade de 16.6 nós. PRB, segue 32 milhas náuticas a frente de Paprec Virbac 2 e está a 1654 do gate 4. No ritmo que vai, alcançará os 40º de latitude sul durante a noite.

Fonte: www.barcelonaworldrace.com

MENOS DE 7 DIAS ATÉ o EQUADOR

2007-12-04T11:54:00.000-02:00

Depois de ter cruzado a linha do equador em menos de sete dias, Francis Joyon e seu foguete fantasiado de trimaran, IDEC, já estão no hemisfério sul e mais de 800 milhas (cerca de dois dias) a frente do recorde de Ellen Macarthur.
Joyon cruzou a linha do equador, na sexta-feira e ontem já estava na latitude do Rio de Janeiro, quando diminuiu um pouco o ritmo para cerca de 15 nós de velocidade.
Apesar de estar cerca de dois dias a frente do recorde anterior, com uma média de 13,9 nós, até agora, a velocidade média pela primeira vez ficou abaixo da de Ellen.

Fonte: Trimaran IDEC - www.trimaran-idec.com

BRASILEIROS NA BA-RIO

2007-12-03T16:29:00.001-02:00

Certo mesmo, preto no branco, ainda não tem nada; mas pelas conversas de beira de cais e pelo empenho de alguns tripulantes e proprietários, é bem provável que em 2008 tenhamos, ao menos 5 barcos brasileiros na maior regata oceânica do continente, a Buenos Aires - Rio de Janeiro. Quatro cariocas já conhecidos e um novinho em folha, que faria sua estréia na regata.

Vamos torcer...

CIRCUITO ILHABELA - RESULTADOS

2007-12-03T15:55:00.000-02:00

RESULTADO FINAL

IMS

Pos. Barco Pts.

1º SONY/HANDYCAM 43
2º LOYAL 45
3º BATUQUE 51

ORC-600
Pos. Barco Pts.

1º OPTIMYSTIC 44
2º KAWABUNGA 54
3º ORSON 65

ORC-700

Pos. Barco Pts.

1º MAX 39
2º SARUÊ 55
3º PIMENTA 60

RGS-A
Pos. Barco Pts.
1º CRYSTAL 43

2º KANIBAL 55

3º BL3 64

RGS-B

Pos. Barco Pts.

1º FANDANGO 35
2º ILHA-SAILING 42
3º ALDEBARAN IV 65

Fonte: YCI

7ª REGATA VOLTA À ILHABELA

2007-12-03T15:35:00.000-02:00

Handycam, Optimystic e Kanibal são os reis da persistência e vencedores da 7ª Regata Volta À Ilhabela. Veja Matéria no site Bóia-1 http://www.boia1.com.br/

GP-26 CRESCENDO

2007-12-03T11:40:00.000-02:00

A Classe GP-26 na América do Sul vai muito bem, obrigado!

Até o momento, já são 7 barcos na água e outros 10 em construção por todo o mundo. No final de 2008, muito provavelmente, será realizado o primeiro encontro internacional de proprietários.

Os barcos estão provando que são rápidos e fáceis de velejar.Um GP-26 acaba de ganhar o campeonato argentino da fórmula PHRF, em Buenos Aires, velejando contra uma flotilha de 78 barcos. O mesmo barco foi muito bem na IMS, tanto no Brasil, quanto em Buenos aires. A regra “box” simples, a facilidade de construção, custo reduzido, mais os bons resultados e as altas velocidades alcançadas, tem gerado grande interesse entre os velejdores. No momento temos 5 barcos, de diferentes projetistas sendo construídos na Argentina, no Chile e no Brasil.

No novo site da classe – em construçãoe prestes a ser lançada, você poderá ver fotos e vídeos tanto dos barcos velejando, quando dos em construção. São barcos do Brasil, Chile, Argentina, Estados Unidos, Australia, Grécia, Russia e Itália. Alguns destes barcos serão produzidos em série e outros são one offs. Um estaleiro uruguaio construirá um Billoch GP-26 e oferecerá suas instalações para que projetistas e proprietários de todo o mundo possam construir seus barcos, no uruguai, visando um evento internacional que acontecerá em Punta Del Este. O ORC espera que este movimento encorage as pessoas a construírem seus barcos próximos da área de regatas. A Classe na Argentina está tentando auxiliar no transporte dos barcos vindos da Europa, América do Norte e Austrália, ou de outros lugares distantes.

O primeiro “Raspo GP-26” está em construção em Buenos aires. O construtor, South Atlantic Boats (SAB) planeja ter o barco velejando em março de 2008. O projeto está em fase de término da construção da forma do convés e muito em breve o primeiro barco estará sendo laminado. A laminação será em resina Epoxi com Divinycell. A laminação do segundo barco terá início tào logo o primeiro termine. Estão sendo realizadas negociações, para comercializar o barco na Europa, Nova Zelândia e Estados Unidos.

Fonte: www.orc.org

E O MATCH CONTINUA NO ATLÂNTICO SUL

2007-12-01T12:25:00.000-02:00

Às 10:0 GMT PRB pulou na liderança novamente, tendo escapado das nuvens que envolviam Paprec-Vibrac 2 na noite passada, atrasando seu progresso, apesar da dupla franco-irlandesa star de volta ao seu ritmo habitual e já ter recuperado um par de milhas do líder laranja. Uma zona de baixa pressão a sueste dos primeiros barcos vem crescendo gradativamente e os líderes poderão se beneficiar disso ao longo do dia; um verdadeiro achado, após a merreca da noite passada.
O resto da flotilha manteve mais ou menos as mesmas colocações. Todos os barcos estão velejando entre 13 e 14 nós, com exceção de Hugo Boss que está excepcional nestas condições e veleja a 16.3 nós. Educacion sin Fronteras, que está 890 milhas atrás do líder, em um sistema completamente diferente e veleja a 10 nós.
As condições de tempo devem permanecer no mesmo padrão de ontem com anticiclones se movendo entre 40 e 45º S e sendo o obstáculo bloqueando o caminho rumo aos 40º S.

http://www.barcelonaworldrace.com

Mitsubishi Motors Sailing Week SC

2007-11-29T13:27:00.000-02:00

Em 2008, o mais importante circuito de vela oceânica do sul do país ganha novo patrocínio e passa a se chamar Mitsubishi Motors Sailing Week de Santa Catarina. O evento que acontece no Clube Veleiros de Ilha, Florianópolis, chega a marca de dezenove edições e adota o espírito 4x4. “O velejador tem o DNA da nossa marca, ele sente prazer pela vida, não tem medo de arriscar e de superar barreiras, por isso apoiamos esse esporte”, afirma Renata Souza Ramos, diretora de marketing da Mitsubishi Motors.

E é no charmoso cenário da praia de Jurerê, com mar calmo, água morna e areia branca, que cerca de 80 barcos e mais de 900 velejadores disputarão entre 19 e 23 de fevereiro o título Mitsubishi Motors Sailing Week de Santa Catarina. “É uma velejada inesquecível, um lugar excepcional que já faz parte do nosso calendário”, afirma André Couto, que a bordo do veleiro HSBC conquistou o terceiro lugar na edição de 2007.

Para acrescentar ainda mais beleza ao local, todas as largadas serão realizadas em frente a praia, proporcionando um espetáculo de rara beleza para os banhistas que estiverem nas areias de Jurerê. Estão convidados os veleiros da classe IMS, ORC CLUB, BRA RGS, Multicasco, HPE 25 e Bico de Proa.

As inscrições para a Mitsubishi Motors Sailing Week de Santa Catarina estarão abertas a partir de 1 de dezembro e poderão ser feitas através do site WWW.ICSC.COM.BR. O evento tem o patrocínio master Mitsubishi Motors, apoio Unimed, Marinha do Brasil, Confederação Brasileira de Vela e Motor e realização Clube Veleiros da Ilha.

INFORMAÇÔES:
Mitsubishi Motors Sailing Week de Santa Catarina
De 19 A 23 de fevereiro de 2008
Clube Veleiros da Ilha – Florianópolis-SC
Fonte – Patricia Casagrande
Tel – (11) 9898 2200
Patricia.casagrande@terra.com.br

MURILLO TAMBÉM É CULTURA

2007-11-28T13:54:00.000-02:00

Para quem recebeu a coluna do Murillo (Pasquale) Novaes hoje:

obnubilar
ob.nu.bi.lar (lat obnubilare)
vtd 1 Obscurecer, esconder: Nuvens pardacentas obnubilaram o sol.
vpr 2 Enevoar-se, pôr-se em trevas: Obnubilou-se-lhe a vista.

[]`s
Gerão

Ps. Se inveja matasse....
Aí poeta, faço minha suas palavras sobre o imbróglio que tem dominado a America's Cup.

EM BUSCA DO RECORDE

2007-11-28T11:25:00.000-02:00

Apenas 4 dias após a partida em Brest, para tentar quebrar o recorde mundial de volta ao mundo sem escalas em solitário, o francês Francis Joyon vem fazendo médias de “míseras” 500 minhas náuticas por dia.
Ontem Joyon e seu trimaran IDEC triplicaram a vantagem e já se encontravam 280 milhas a frente da viagem de Ellen Macarthur.
Palavras de Joyon: “As coisas até que não estão tão ruims, assim; Estou nos trade winds, com algumas pancadas de chuva. O vento é nordeste, entre 18 e 25 nós, e o barco vai sehuindo à 22 nós”.

O RECORDE A SER BATIDO

Recorde: Volta ao mundo em solitário, sem escalas

Barco: B&Q

Comandante: Ellen MACATHUR

Datas: 28 Novembro 2004 - 7 Fevereiro 2005

Tempo: 71 dias, 14 horas, 18 minutos e 33 segundos
Distância: 21.760 milhas náuticas

Média de velocidade: 12.66 nós

Fonte: ISAF

DOBRADINHA BRASILEIRA NO SOLING

2007-11-28T10:54:00.000-02:00

Os brasileiros confirmaram o domínio no Campeonato Mundial da classe Soling, realizado no Club Náutico San Isidro, em Buenos Aires, na Argentina. Após nove regatas disputadas, entre os dias 16 e 24 de novembro, dois trios do país terminaram nas duas primeiras colocações.
O trio formado George Nehm, Marcos Ribeiro, Lúcio Ribeiro, do Veleiros do Sul, manteve uma extraordinária regularidade nas últimas regatas, ao obter três segundos lugares e conquistou o título inédito. Eles superaram seus colegas de clube Cícero Hartamann, Flávio Quevedo e André Renard, líderes desde o início da competição, que ainda acabou em uma excelente segunda colocação, após mais uma vitória na nona e última regata.

Entre as trinta e quatro tripulações participantes, representantes de onze países, o Brasil ainda esteve representado por outras cinco equipes. O trio Guilherme Roth / Carlos Trein / Roger Lamb encerrou sua participação em 12º lugar, seguido por André Wahrluch / André Gick / Henrique De Lorenzi em 13º, Nelson / Felipe / Gustavo Ilha em 17º, Fernando Krahe / Ricardo Ermel / Fábio Santarosa em 18º e José Horácio Ortega / Manfredo Flöricke / Vilnei Goldmeier em 23º.

Fonte: www.boia1.com.br

Resultados: http://www.soling.com/results/ShowResults.asp?ID=391

ORACLE-BMW 1 X 0 ALINGHI

2007-11-27T22:49:00.000-02:00

Nesta terça-feira, o juiz Cahn, da Suprema Corte do Estado de Nova York, decidiu desconsiderar o Clube Náutico Español de Vela como Challenger of Record para a 33ª America’s Cup e nomeou o Golden Gate Yacht Club como tal.

Veja a Decisão do juiz Cahn.

DECLARAÇÃO DO ALINGHI, SNG AND AC MANAGEMENT:
A decisão de hoje, contrária ao Clube Náutico Español de Vela (CNEV), desafiante principal, é uma decepção para a Société Nautique de Genève (SNG), AC Management (ACM), Alinghi e para os outros sete desafiantes inscritos afetados.

Será feita uma rigorosa avaliação da decisão judicial e serão analisadas as opções oferecidas.

O Presidente do Alinghi, Ernesto Bertarelli, disse: “Estamos desapontados que uma tecnicalidade tenha invalidado o CNEV e estaremos discutindo com o Golden Gate Yacht Club formas de manter a America’s Cup Funcionando”.

Declaração está no site da America`s Cup: http://33rd.americascup.com

DECLARAÇÃO DO GOLDEN GATE YACHT CLUB

Não tive tempo de traduzir, mas veja o documento original, para não ficar sem a informação.

Aqui, tem um breve histórico do caso.

Com isso, pode ser que a America`s Cup volte a ser disputada em 2009. Aguarde....

PRB 1º EM NORONHA

2007-11-27T22:32:00.001-02:00

Às 17:49 GMT, PRB de Vincent Riou e Seb Josse, foi o primeiro barco a passar pelo portão de pontuação em Fernando de Noronha. Parece certo que Paprev-Vibrac será o segundo barco a alcançar o portão (34 milhas atrás de PRB).
Enquanto os líderes ganham velocidade rumo ao sul, Estrella Damm e os demais barcos parecem ainda estar presos nos doldrums.

Barcelona World Race

DESAFIO ESPAÑOL - 1ª REGATA

2007-11-26T14:35:00.000-02:00

Neste final de semana, o controverso desafiante da 33ª America`s Cup, Clube Náutico Espanhol de Vela (CNEV), realizou sua primeira regata, ou regata inaugural, ou anual, ou fake, ou sei lá o nome que você quizer dar. Ninguém pode dizer que não foi concorrida, com 88 barcos inscritos de 17 clubes representados.
Dizem que a regata foi boa e que logo depois rolou um festão. Com 4 anos para a próxima disputa pela Copa, se tudo sair como nos planos do Alinghi, pode ser o surgimento de um novo grande evento da vela.

Fotos

BARCELONA WORLD RACE

2007-11-26T07:21:00.000-02:00

O relatório de posições das 8:00 horas (GMT) mostra PRB fazendo uma média de 10 nós – quase o dobro que os demais, com exceção de Veolia Environment (7.3 nós). Assim, a vantagem de 3 milhas deve continuar aumentando ao longo da manhã. Parece que Vincent Riou e Seb Josse, atravesaaram os doldrums no ponto exato para garantir uma passagem tranqüila. O Resultado foi fantástico, uma reviravolta de 80 milhas sobre Paprec-Virbac 2 nas últimas 24 horas.

Depois dos líderes, um por um, os barcos entram nos doldrums. Veolia ontem, Hugo Boss às 2:00 GMT de hoje, Delta Dore e Mutua Madrilenha às 4:00, Temenos às 4:30, Estrella Damm às 5:45...

Hugo Boss e Delta Dore velejam mais arribados que os demais, tentando fazer uma passagem mais a oeste, como fez PRB.

Com o gate em Noronha a cerca de 420 milhas, parece que os líderes estarão por lá amanhã, por volta do meio dia.

BARCELONA WORLD RACE

2007-11-23T12:36:00.000-02:00

Durante a noite, os líderes mergulharam nos trade winds e passaram a voar em direção ao terceiro portào de pontuação, em Fernando de Noronha. Mas antes de chegar lá, terão de atravessar os doldrums, próximo obstáculo para as nove duplas.

Paprec Virbac 2 manteve a liderança sobre PRB nas últimas 24 horas e os dois praticamente dobraram a distância em relação ao terceiro colocado, Veolia Environnement, que é o barco mais a oeste da flotilha.

Foram 24 horas muito difícies para o resto da flotilha, com todos perdendo várias milhas para os líderes. Além disso, não há muita esperança de que as recuperem, ao menos até que os líderes atinjam os doldrums.

Barcelona World Race

2007-11-22T23:31:00.000-02:00

XXII REGATA OCEÂNICA

BUENOS AIRES - RIO

Recorde: Cisne Branco - BRA-810 - GVEN - 1987 - 4Dias 18:52:57

ORC INTERNATIONAL - NORUEGA 2008

2007-11-21T22:33:00.000-02:00

Apenas alguns dias após o lançamento da nova regra ORC International, o NORC (Norwegian Offshore Racing Club) anunciou que 10 barcos da classe monotipo X-41 correrão nesta nova regra baseada no novo VPP. Este ano, apenas um X-41 disputou o ranking do NORC.

Outra boa notícia, sobre o crescimento e a aceitação da ORC International, é a cooperação entre o NORLYS (correspondente Nórdico da nossa BRA-RGS) e o NORC. As duas principais associações de rating da Noruega recentemente anunciaram que estão planejando a cooperação mútua e desenvolvendo um ranking em conjunto para os eventos de 2008. A ORC International será a escolha natural para a divisão de alto nível, enquanto a outra divisão utilizará um sistema de múltiplos números a ser anunciado ao final deste ano.

De acordo com Thomas Nilsson, presidente do NORC, “A classe X-41 vai correr contra os outros barcos na ORC International, mas vão ter também, seu próprio resultado e premiação” (Como aqui no Brasil, os First 40.7 e Delta-32).

Além da classe X-41, a classe Farr 40 também está crescendo nos países nórdicos. Tanto o NORC, quanto o NORLYS tem planos para incluir esta classe em algumas das regatas do ranking nacional norueguês. Para promover uma maior participação, estas regatas farão parte do Circuito Nórdico dos Farr 40 de 2008, enquanto nas demais regatas os Farr 40 estarão correndo na ORC International.

ROLEX CUP - AVISO DE REGATA

2007-11-20T19:14:00.000-02:00

ORC-INTERNATIONAL

2007-11-20T17:54:00.000-02:00

Fietje Judel, co-projetista com Rolf Volijk, de inúmeras gerações de barcos vencedores e também membro bastante ativo na administração da regra na Associação Alemã e no ORC acha que a adoção da nova regra vai produzir ratings mais justos para os barcos mais modernos da flotilha existente, assim como melhorar a competição na água. “Com a mudança do nome, fica clara a intenção de modernizar a velha IMS e seguir a tendência de um barco mais sexy” ele disse “Consequentemente, o ITC (comitê Técnico do ORC) concentrou seus esforços no intuito de atingir esta meta. Acredito que no futuro ninguém vai acusar as regras do ORC pela criação de barcos lentos, frágeis e pesados. Barcos estáveis e de baixo deslocamento, com grande área vélica serão consideravelmente melhor avaliados do que no passado. Eles não vão receber uma garantia de vitória, como às vezes acontece nas chamadas regras Low Tech, mas um barco estável e de baixo deslocamento, bem velejado, poderá ganhar troféus. O equilíbrio entre os os típicos barcos cruzeiro/regata de produção em série e os excitantes barcos de regata deve pender um pouco mais para os de regata, mas isso não quer dizer que os barcos normais não terão chance. Eles continuarão podendo vencer, apenas não será tão fácil quanto antes”.

Nicola Sironi, Medidor chefe do ORC, explicou o efeito da nova regra na flotilha existente: “Todos os barcos ficarão mais rápidos, entre 4 e 6 seg./milha de GPH, na média. Os mais favorecidos serão os barcos J, tradicionalmente bastante penalizados na IMS, as classes ‘Open’, as classes GP, os TP 52’s, e todos aqueles que seguirem a linha contemporânea de mais área vélica e menos peso para um determinado comprimento que terão um GPH bem próximo do de 2007 na IMS. Os mais penalizados, no outro extremo dos testes, serão o antigo projeto de Holland, Polaris-33, e o ‘Sunstone’, S&S de 40 anos de idade, juntamente com outros projetos antigos que se mostravam demasiadamente competitivos em grandes flotilhas IMS. O pior resultado é de aproximadamente 10 seg./milha mais rápido comparado com os números da IMS em 2007”.

CIRCUITO ILHABELA DE VELA DE OCEANO

2007-11-13T22:59:00.000-02:00

ORC Internacional (FAQs)

2007-11-12T18:04:00.000-02:00

Abaixo, respostas para algumas das perguntas sobre as mudanças na IMS:

1) Tenho que remedir o barco?
R: Não. A regra nova obtém todos os dados dos aquivos IMS e ORC-CLUB existentes.

2) Como os ratings serão afetados?
R: A nova regra favorece barcos leves com estabilidade alta ou – para ser mais exato – dá uma desvantagem para aqueles de baixa estabilidade e baixa relação comprimento/volume, como foi demonstrado nos testes realizados. Depois, reduz o arrasto de quilhas de bulbo, gerando uma vantagem relativa a essa configuração e reduz a extensão do comprimento para popas submersas. Isto será uma vantagem para alguns desenhos, especialmente para os “J-Boats”. Entretanto, os estudos para determinar o L continuam como prioridade para os próximos anos.

3) Eu li algo sobre mudanças no cáculo de áre adas velas. Terei que remedir minhas velas?
R: Se você tem um certificado com balão assimétrico, medido antes de 2007, você só deve ter o valor de ASL, estampado no certificado. Então precisará olhar as medidas anotads na vela, para obter os valores separados de SLU e SLE, para se beneficiar de uma pequena vantagem no rating. Aqueles que já mediram suas velas em 2007 e já possuem as medidas gravadas separadamente, não precisarão fazer nada e o VPP calculará os resultados de acordo com as medidas existentes.

4) Devo aumentar a estabilidade do meu barco ou devo tirar um pouco mais de chumbo da quilha e colocar sobre os já cheios paineiros.
R: Você pode testar seu barco com estas configurações em regatas menores, ou em treinos e comparar as curvas polares com as anteriores. O esperado é que a nova regra encorage o aumento da estabilidade.

5) Haverá um novo software para cálculo de resultados?
R: Atualmente existem o Velum-NG para windows, disponível para compra, e o tradicional Altura, disponível gratuitamente para DOS, através do site do ORC. Não há a previsão de novos programas para 2008.

6) O Que terá no novo certificado ORC-International?
R: A Primeira página é para seu rating, incluindo a tabela de velocidades teóricas do barco para os diferentes ângulos e intensidades de vento, sem a necessidade de nenhum cálculo. Você pode simplesmente comparar as velocidades reais de seu barco com as do certificado para saber quanto do potencial do barco você está utilizando. A segunda página está reservada para as medidas claramente divididas em seções: iniciando pela mastreação, bordas-livre e teste de inclinação, motor, e velas, juntamente com o inventário de medição. É importante notar que o certificado será gerado de uma maneira, que as coisas que não existirem no barco não aparecerão no certificado, como por exemplo: mezena, tanques de lastro, quilhas pivotantes, etc...

7) A ORC-CLUB também mudou? O que é novo?
R: O Maior avanço é que a figura do barco com mastreação e medidas, vai ser proporcional à medida real e ficará mais fácil comparar diferentes mastreações, etc... Outros dados como áreas das velas, limites e tipo de balão também aparecerão.

ORC-International

DEFINIDAS MODALIDADES OLÍMPICAS

2007-11-09T11:28:00.000-02:00

Depois de duas horas de discursão, foram definidas as 10 modalidades que a ISAF pretende adotar em 2012, nos jogos olímpicos de Londres. A decisão foi tomada pelo Conselho Geral da ISAF, formado pelos mebros do conselho executivo (eleitos por 4 anos em 2004), 28 representantes dos grupos regionais de nações e representantes dos comitês feminino, oceânico e das classes. A escolha agora, depende apenas da aprovação do COI (Comitê Olímpico Internacional).

As 10 classes escolhidas foram:

Prancha a vela - Masculino e Feminino
Barco para uma pessoa - Masculino e Feminino ( Hoje Laser e Laser Radial)
Barco para uma pessoa pesado - Masculino (Hoje o Finn )
Barco para duas pessoas - Masculino e Feminino (Hoje o 470)
Barco de alta performance para duas pessoas - Masculino( Hoje o 49er)
Barco de quilha - Masculino (Hoje o Star)
Barco de quilha -Match Racing - Feminino

Em relação à indicação feita pelo comitê de eventos no início da semana, foram excluídos o multicasco masculino e o barco de alta performance feminino. O barco de quilha no masculino e a prova de match racing no feminino, foram incluídos, reforçando a posição do comitê feminino que desejava uma prova de match racing. Com esta decisão tanto o Star quanto o Yngling ganham força para continuar nos jogos olímpicos.

ISAF

RGS - Dúvidas e Respostas

2007-11-08T15:07:00.000-02:00

Alguns velejadores andaram me fazendo questionamentos sobre a regra da RGS. Abaixo segue um resumo destes questionamentos e minha interpretação sobre cada ponto.

1) Um barco medido com enrolador pode trocar de vela de proa quando em regata?

R. Não - A nota ao final da regra 4.6 é clara: "...Para que a bonificação de Enrolador (item B) tenha validade é necessário que sua utilização seja efetiva, isto é , a vela deve ser enrolada no estai de proa tanto para rizar quanto para tirá-la de uso, não podendo ser arriada ou trocada durante a regata"

2) Um barco medido com enrolador pode trocar de vela de proa entre regatas?

R.SIM, desde que a nova vela esteja medida e não seja maior que o previsto em seu certificado de medição. - Não tem nada na regra que proíba. Se a intenção da classe não for essa, deverá publicar alguma resolução técnica clareando o assunto.

3) Para ter bonificação de tecido nacional, o balão também deve ser de nylon nacional?

R.Não A regra4.3 também é clara neste sentido: "A) TV=0,95 Se a vela grande e todas as genôas forem de tecido nacional." O mesmo se aplica à velas de Prolan. Ou seja, o tecido do balão não é levado em conta.

4) O Forno conta como boca de fogão para efeito da bonificação prevista na regra 5.2.8?

R.SIM

[]`s

Gerão

STAR e YNGLING FORA DAS OLIMPÍADAS?

2007-11-08T07:31:00.000-02:00

Depois de várias rodadas de votação, o Comitê de Eventos da ISAF, decidiu recomendar ao Conselho da ISAF as 10 modalidades que deverão fazer parte do programa olímpico em Londres, 2012:

Prancha a vela - Masculino e Feminino

Barco para uma pessoa - Masculino e Feminino ( Hoje Laser e Laser Radial)

Barco para uma pessoa pesado - Masculino (Hoje o Finn )

Barco para duas pessoas - Masculino e Feminino (Hoje o 470)

Barco de alta performance para duas pessoas - Masculino e feminino ( Hoje o 49er no Masculino)

Multicasco - Aberto (Hoje o Tornado)

Esta não é a decisão final sobre o material olímpico, mas já é uma indicação de como votará o Conselho da ISAF entre hoje e sábado. Quais os barcos serão usados em cada modalidade, será uma decisão posterior.

De qualquer forma, as classes Star e Yngling estão "com a faca no pescoço"!

IMS vira "ORC-International"

2007-11-06T18:30:00.001-02:00

A Assembléia Geral do ORC, apresentou nesta terça-feira, a regra sucessora da IMS em regatas de oceano a ser usada a partir do ano que vem, chamada de "ORC-International". Os módulos e a lógica de funcionamento são basicamente como na IMS, mas o software considerado a parte mais importante do sistema, o programa VPP (Velocity Prediction Program) , foi completamente reescrito em um software mais poderoso. As funçoes principais foram revistas e as últimas submissões e os ultimos resultados de testes foram implementados.

Os fatores principais que exigiram uma maior atenção foram:

- Um novo modelo aerodinâmico, com uma avaliação diferente dos esforços quando adernado;
- Implementação para velas Code-0;
- Uma nova curva de Resistência residual;
- Nova avaliação sobre estabilidade;
- Revisão da fórma de cálculo do calado efetivo de quilhas asa e de bulbo;
- Revisão sobre altura de retranca;
- Revisão no cálculo de áreas de bujas/genoas;
- Alteração da medição de balões assimétricos;
- Remoção dos limites máximos e mínimos do peso de tripulação
- Remoção da bonificação sobre alguns "items pesados" (Superestruturas, balsas, radar, etc...)

A Intenção é de que a regra seja mais fácil de usar, lide melhor com flotilhas heterogêneas e atenda às diversas propostas e submissões apresentadas nos últimos anos.

Os procedimentos de medição serão mantidos e a base de dados atualmente existente será mantida e expandida.

A ORC-CLUB continuará como regra simplificada, mais barata e baseada na ORC-International.

As novas regras e novos certificados estarão disponíveis no início de 2008, os serviços disponíveis na internet, como certificados de estabilidade, pacotes de performance, com as curvas polares, etc estarão disponíveis logo em seguida.

Offshore Racing Congress

ISAF CRIA HALL DA FAMA DA VELA

2007-11-06T11:00:00.000-02:00

Noite passada no Estoril, Portugal, a Federação Internacional de Vela (ISAF) anunciou Paul Elvström, Sir Robin Knox-Johnson, Dame Ellen Macarthur, Olin Stephens, Barbara Kendall e Éric Tabarly como os primeiros seis membros do Hall da Fama da Vela.

O Rei Constantino, da Grécia, presidente de honra da ISAF e Chairman do Hall da Fama, disse: "100 anos de vela criaram grandes velejadores, mas hoje estamos aqui para dar o reconhecimento a alguns que fizeram da vela sua vida. Suas conquistas serviram para engrandecer, promover e desenvolver o esporte da vela, mas acima de tudo, surpreenderam, maravilharam e inspiraram a todos, dentro e fora da água."

ISAF Sailing Hall of Fame

Circuito Rio 2007

2007-11-05T23:01:00.000-02:00

Após 5 regatas para as classes: IMS, ORC-CLUB e 40.7 e 4 para RGS, Ranger, Velamar-22 e Veleiros 23; terminou neste domingo o último grande evento de oceano do ano no Brasil.

Após uma das mais lentas Santos-Rio de todos os tempos, os barcos disputaram na sexta-feira (2/11) a regata Victor Demaison, com cerca de 21 milhas e mais 3 regatas barla/sota, sendo uma no sábado (3/11) e outra no domingo(4/11).

Na sexta-feira, como a previsão de tempo era de "merreca total" a C.R. usou um percurso menor, de apenas 21 milhas, ao invés dos 28 originais. Após algumas relargadas e um início de vento fraco, acabou entrando um S/SE com cerca de 12 nós, que superou todas as espectativas para o dia.

No Sábado estavam previstas 3 regatas, mas Eolo não ajudou. A primeira foi bacana, com o vento firme tanto de direção quanto de intensidade,mas logo depois da largada para a IMS na segunda regata, a proximidade de um forte temporal (conhecido no Rio como "caju") acabou com o vento na raia e forçou a anulação da regata. Logo depois que os barcos chegaram no ICRJ, a chuva caiu forte, seguida de muito vento e de uma tempestade de raios mais forte ainda.

Domingo as coisas melhoraram um pouco e com mais vento foram realizadas 2 regatas, sendo que no final da segunda, a entrada de uma frente fria trouxe ventos de cerca de 25 nós que pegou muita gente de surpresa e provocou várias atravessadas e velas rasgadas.

Parabéns ao ICRJ pelo evento e aos velejadores pela bonita festa.

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